Cambio de casquillos de fricción para nuestros amortiguadores traseros

publicado a la‎(s)‎ 5 mar. 2012 3:12 por Jesús Palomar Lucas   [ actualizado el 5 mar. 2012 8:29 ]

Esta operación es algo que todos los usuarios de bici con doble suspensión tendremos que hacer en algún momento de su vida. Yo a la mía ya se lo tuve que hacer con año y medio. El texto que os adjunto, está copiado tal cual del foromtb. Está tan bien explicado que merece la pena dejarlo tal cual:

Cambio casquillos FOX RP23 por rodamientos de agujas Amachete en Nerve XC

Bueno, aqui os dejo otro mini brico (es muy sencillito) sobre como cambiar los casquillos de friccion originales de la Nerve XC por unos rodamientos de agujas.

La idea me la dio isengarder que lo ha hecho en su Canyon previamente, asi que me anime y pedi el set de rodamientos (superior e inferior) a la gente de Amachete. Genial la rapidez y la atencion por email. Pedidos, pagados y en casa en menos de 2 dias. Tambien pedi el extractor de rodamientos, que me vale para casquillos y rodamientos del basculante (es una herramienta que merece la pena tener).

Lo primero es sacar el amortiguador del cuadro quitando el pasador superior e inferior. Yo ya lo habia hecho para hacerle la revision, aunque suponemos que sabemos manejar un par de llaves allen 

Una vez fuera del cuadro, limpiamos toda la porqueria antes de empezar a trabajar. Dado que este brico lo hice justo despues de la revision del FOX RP23, seguimos con la gamuza de microfibras color rosa-chingame-las-pulipas del tuto anterior ... proxima vez pondre algo más neutro y menos flower-power.

En la foto de familia antes de empezar, el amortiguador, los reductores de aluminio originales (cuatro) sacados de sus correspondientes casquillos (con unos alicates si estan un poco duros, si no con la mano), un kit de toricas de recambio que vino de regalo, el extractor de casquillos y los dos rodamientos de agujas (que estan dentro de la cajita, ya se dejarán ver más tarde)


Lo primero es sacar los casquillos (superior e inferior) de su alojamiento. Para eso necesitaremos el extractor


Lo colocamos como en la figura (no importa de que lado) y tenemos a mano una llave fija para la tuerca y una allen para el extremo del extractor.


Usamos ambas llaves, pero en cuanto tiene algo de presion podemos prescindir de la allen y trabajar solo con la fija. Segun vayamos enroscando, el extractor ira sacando el casquillo de su alojamiento y lo ira metiendo dentro del capuchon negro


Hasta que salga del todo y se quede el casquillo dentro del extractor que desmontaremos sacando la tuerca, quitaremos el casquillo, y volveremos a repetir la operacion en el otro casquillo (recordad que son dos, superior e inferior, aunque fisicamente son iguales).

Extrayendo el otro casquillo


Una vez sale el casquillo, se queda dentro del extractor como en la foto.


Con los casquillos fuera, y los reductores


El alojamiento inferior ya sin casquillo


El alojamiento superior tambien sin casquillo


Aqui se ven las diferencias entre el par de reductores y casquillo original (abajo en color gris) y el kit Amachete que en la parte superior, con sus rodamientos de agujas, toricas y tapas en su orden de montaje.


Estamos en el ecuador del proceso, ahora hay que montar los casquillos nuevos con rodamiento. Montamos el extractor como se ve en la figura, y apretamos con la llave fija y la allen. Una vez tiene presion, podemos dejar la allen y seguir con la fija. La idea es meterlo hasta que quede centrado y sobresalga lo mismo por ambos lados, pero es dificil porque uno de los lados no lo vemos porque lo tapa el extractor (el capuchon negro)


Ya casi estamos


Y asi es como NO tiene que quedar, no esta perfectamente centrado. Podria decir que me salio a la primera, pero la verdad es que le di la vuelta al extractor 4 o 5 veces hasta que lo deje perfecto. Nos dará horas de satisfaccion encima de la bici, tened un poco de paciencia y dejadlo bien.


Este ya si que esta bien en su alojamiento


El superior es exactamente igual, paciencia y a dejarlo perfectamente centrado.

Por ultimo, un poquito de grasita por dentro y a montarlo con el eje hueco y las tóricas. Por cierto, que la grasa no contenga litio, ya que daña las tóricas.


Con la torica pequeña y el eje


Y terminado con las dos toricas y su tapa. Una vez puesta la tapa, al cuadro, ponemos el pasador (ojo que pasador superior e inferior no son iguales) y revisamos el SAG.


En mi caso, con los casquillos para un 20% de SAG llevaba 135psi. Con el kit de Amachete he tenido que subir a 150psi, dado que la friccion es mucho menor. Ya solo queda salir a dar una vuelta 

Asi queda una vez montado


Detalle superior


E inferior


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